隨著世界汽車工業的飛速發展，石油資源大量消耗。汽車尾氣排放造成的污染日益嚴重，已經成為城市大氣污染的主要原因，嚴重威脅著人類的生存環境。為了尋找替代燃料，有效地緩解傳統燃油汽車給大氣環境造成的巨大污染，許多國家都在積極開展清潔燃料汽車的開發和推廣。天然氣汽車（NOV）以其低污染、節能、經濟、安全等優勢成為當今最有前途、發展迅速的綠色汽車之一。據國際天然氣協會不完全統計，2003年世界天然氣汽車已達到約290×104輛，其中我國約6．9×104輛。推廣使用LNG、CNG、LPG汽車既可減少對石油的依賴，有利于汽車能源的多樣化，又有助于降低汽車尾氣對大氣環境的污染.
1998年，在北京市科委、市政管委等主管部門I的組織下，北京市實施了LPG代用燃料汽車示范工r程。此后，共建成了68座LPG加氣站，改裝LPG出租車4．2×104輛。但由于各種原因，LPG車用氣市場不斷萎縮，目前仍在正常運營的LPG加氣站不到｜30座，LPG出租車約6 000輛。近年來，隨著石油價格的攀升，LPG汽車用氣市場有回暖的跡象。正確掌握LPG出租車的用氣指標，可以合理估計LPG汽1車用氣量，為LPG規劃、工程設計及調度、運行管理提供依據。本文對北京地區LPG出租車用氣指標進行調研.
1 樣本的選取
北京市現有出租車車型基本為富康、伊蘭特和素納塔三種：在這三種車型中，一部分富康出租車是使用LPC和汽油的油氣兩用車；一部分是2003年初由北京現代汽車公司生產的600輛索納塔LPG單燃料車;伊蘭特出租車均為燃油車。索納塔LPG單燃料車各方面性能表現良好，可達到當時實行的歐Ⅱ排放標準.因此，本次調研以富康油氣兩用車和素納塔LPG單燃料車為LPG出租車用氣指標調研對象.選取的兩組樣本為：
A組樣本,遠取了5輛富康車、5輛索納塔車，由這10輛出租車的司機在連續2個月的時間內對加氣情況,車輛的行駛里程、車況等進行記錄，以此作為統計分析數據來源.
B組樣本,針對出租車耗氣量及相關問題設計了一份調查表,,共發放了100張調查表給LPG出租車司機,實際回收90張，有效樣本為87個。B組樣本主要作為對比樣本用于驗證A組樣本的準確性.對LPG出租車相關影響因素的分析也由對B組樣本數據分析得到
2 LPG出租車用氣指標的統計分析
①LPG出租車用氣指標
在A組樣本中,有些出租車是油氣兩用的。為了保證數據的準確性,在記錄時間段內，鼓勵司機只用氣不用油.實際上,在調查中我們也發現習慣用氣的出租車司機很少在用油和用氣之間頻繁切換。由A組樣本統計數據可知,兩種車型的日平均行駛里程相近,無明顯差別,由此得到的LPG出租車每100 km耗氣量見表1.每100 km耗氣量區間根據概率論與數理統計的區間估計按正態分布取置信度為95計算求得 [2].
②結果的驗證
由B組樣本統計數據可知, 兩種車型的日平均,行使里程也比較接近,由此得到的LPG出租車每100km耗器量見表2.每100km耗氣量區間的計算方法與A樣本相同.根據對B組樣本數據的分析結果，可認為A組樣本可信。
3 LPG出租車耗氣量影響因素分析
① 平均加氣間隔時間
LPG出租車的平均加氣間隔時間見表3。兩種車型日平均行駛里程相近，由于索納塔車的鋼瓶容積較大，因此加氣間隔時間比富康車長。
②空調開關情況對用氣指標的影響
空調開關情況對LPG出租車每100 km耗氣量的影響見表4。兩種車型開空調時每100 km耗氣量比不開空調時多2 L左右。
③故障原因與發生頻率
統計顯示，LPG出租車發生故障的原因多為氣路堵塞。富康車出現故障的頻率大多為3個月1次，索納塔車出現故障的頻率大多為1年1次，明顯好于富康車。由此反映出單燃料汽車在燃燒動力供給方面的性能優于油氣兩用的雙燃料汽車。
④ 已行駛里程對用氣指標的影響
根據B組樣本統計數據繪制LPG出租車用氣指標隨已行駛里程變化的散點圖，各點的分布比較散亂，由此可知車輛的已行駛里程與用氣指標沒有直接關系。
⑤ 出租車燃油與燃氣費用比較
為了對出租車燃氣和燃油的費用進行經濟比較,采集了10輛燃油出租車(5輛捷達車,5輛伊蘭特車）的加油量和行駛里程等數據。燃油出租車每100 km耗油量分析結果見表5。
以富康油氣兩用車為例，每100 km耗氣量為8．86 L，北京市LPG價格約3．0 fi／L，計算可得每100 km燃氣費用為26．58元。富康車與燃油捷達車各項技術指標很接近，燃油捷達車每100 km耗油量為7．04 L，可認為二者油耗相當。目前，93號汽油的售價是5．09 7L／L，計算可得每100 km燃油費用為35．83元，是燃氣費用的1．35倍。因此，單就燃料費用而言，燃氣比燃油經濟，而且隨著石油價格的繼續走高，燃氣汽車的經濟性會更加突出。
4 結論
北京市目前最常見的兩種LPG出租車的用氣I指標為：富康車每100 km的耗氣量為8，86 L，索納塔車每100 km的耗氣量為12．06 L。
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