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    ①  由于調(diào)壓站屬于生產(chǎn)車間及作業(yè)場所，因此調(diào)壓站內(nèi)噪聲應(yīng)控制在90 dB以下。

    ②由于調(diào)壓站多處于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，因此調(diào)壓站廠界噪聲應(yīng)控制在晝問60 dB，夜問50 dB以下；對夜間頻繁突發(fā)噪聲，其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值10 dB；對偶然突發(fā)噪聲，其峰值不準(zhǔn)超過標(biāo)準(zhǔn)值15 dB。

    ③由于調(diào)壓站多處于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，因此調(diào)壓站外區(qū)域噪聲應(yīng)控制在晝間60 dB，夜間50 dB以下。

    ④根據(jù)北京市人民政府令第181號《北京市環(huán)境噪聲污染防治辦法》，控制噪聲措施所需的費用可以列入工程造價，如噪聲超出限值將被處以3×10⁴元以下罰款。

    在北京市各種壓力級制的調(diào)壓站、調(diào)壓箱中，涉及較大壓差、較大流量、存在一定噪聲問題的調(diào)壓站約79座。近年來不斷增加的噪聲擾民問題，高噪聲環(huán)境引起的職工運行及維護(hù)檢修設(shè)備的勞動保護(hù)問題，以及噪聲及噪聲引起的振動可能引發(fā)的安全隱患，已引起北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)各級管理部門的高度重視。

    針對這種情況，北京市燃?xì)饧瘓F(tuán)輸配分公司從2005年冬季開始連續(xù)3年對管轄的調(diào)壓站(箱)進(jìn)行了全面的數(shù)據(jù)監(jiān)測、噪聲超標(biāo)情況調(diào)研和降噪技術(shù)、設(shè)備的考察。特別是在對三環(huán)路及四環(huán)路沿線的40座比較典型的次高壓A及以上壓力級制的調(diào)壓站噪聲進(jìn)行實地測量后，發(fā)現(xiàn)在冬季供暖期用氣高峰時這些調(diào)壓站內(nèi)的噪聲達(dá)96～115 dB，站外環(huán)境噪聲達(dá)65—80 dB，明顯超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

  ①機械振動噪聲

  機械振動噪聲是指機械類振動、固有頻率振動和由閥芯振蕩性位移引起流體的壓力波動而產(chǎn)生的噪聲。這一類噪聲產(chǎn)生的原因與調(diào)壓器的設(shè)計、零部件材料、加工工藝、裝配質(zhì)量有關(guān)。

  ②流體動力學(xué)噪聲   

  流體動力學(xué)噪聲是由流體通過調(diào)壓器的閥口之后的湍流及渦流所產(chǎn)生，即由湍流流體與調(diào)壓器或管道內(nèi)表面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。

  ③空氣動力學(xué)噪聲

  當(dāng)天然氣通過調(diào)壓器內(nèi)的減壓部位和調(diào)壓器出口擴(kuò)徑部位時，流體的機械能轉(zhuǎn)換為聲能而產(chǎn)生的噪聲稱為空氣動力學(xué)噪聲。這種噪聲在調(diào)壓器噪聲中所占比例較大。該噪聲的頻率約1 000～8 000Hz，一般沒有特別陡尖的峰值頻率。這種噪聲產(chǎn)生的原因分為兩種情況：流體湍流及由于流體達(dá)到臨界流速引起的激波。空氣動力學(xué)噪聲不能完全被消除，可以采取一定的技術(shù)措施予以降低。

    管道噪聲是湍流流體在管道內(nèi)表面相互作用而產(chǎn)生的噪聲，其頻率和噪聲級通常都比較低。

    此類噪聲主要是由于調(diào)壓站內(nèi)沒有經(jīng)過專業(yè)聲學(xué)設(shè)計，噪聲在室內(nèi)空間來回傳遞，從而形成混響，甚至產(chǎn)生共振，形成干擾噪聲。

  ①調(diào)壓器內(nèi)降噪

  調(diào)壓器內(nèi)降噪，通常方式為在調(diào)壓器閥口處加裝內(nèi)置消聲器。此類消聲器屬于小孔噴注消聲器范疇，它的原理是從發(fā)聲機理上減小噪聲。氣體從閥筒內(nèi)經(jīng)消聲器向外噴注，噴注噪聲峰值頻率與噴口直徑成反比，即噴口輻射的噪聲能量將隨著噴口直徑的變小而從低頻移向高頻。如果小孔小到一定程度，噴注噪聲將移到人耳不敏感的頻率范圍。

  

  ②調(diào)壓器后降噪

  當(dāng)天然氣流出調(diào)壓器進(jìn)入下游管道時，由于流速的要求，通常會有一個擴(kuò)容的過程。氣體在這個階段壓力降低且極不穩(wěn)定，湍流大量產(chǎn)生。這部分噪聲是對現(xiàn)狀調(diào)壓器噪聲處理時最需要解決的問題。

    根據(jù)節(jié)流降壓原理，當(dāng)高壓氣體通過具有一定流通面積的節(jié)流孔板時，壓力得到降低。通過多級節(jié)流孔板串聯(lián)，就可以把原來直接排到下游時的一次大的突變壓降分散為多次小的漸變壓降。噪聲功率與壓降的高次方成正比，因此把壓力突變改為壓力漸變，便可以取得消聲效果。

  

  ③管道內(nèi)降噪

  管道內(nèi)置式消聲器是解決管道噪聲的一種消聲設(shè)備。主要原理是在天然氣通過管道時，在管道內(nèi)側(cè)設(shè)置小孔吸聲裝置，將聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到消聲效果。管道內(nèi)置式消聲器裝配剖面。

  ④管道外敷吸聲隔聲材料降噪

  吸聲材料是指吸聲系數(shù)比較大的非金屬材料，通常為多孔纖維。材料內(nèi)部有很多互相連通的細(xì)微空隙，由空隙形成的空氣通道可模擬為由固體框架間形成許多細(xì)管或毛細(xì)管組成的管道構(gòu)造。當(dāng)聲波傳人時，因細(xì)管中靠近管壁與管中間的聲波振動速度不同，由介質(zhì)問速度差引起的內(nèi)摩擦使聲波振動能量轉(zhuǎn)化為熱能而被吸收。好的吸聲材料多為纖維性材料，稱為多孔性吸聲材料。多孔性吸聲材料有一個基本吸聲特性，即低頻吸聲差，高頻吸聲好。當(dāng)材料厚度增加時，可以改善低頻的吸聲特性。好的吸聲材料一般采用5 em左右的厚度，可較好地解決較大頻率覆蓋范圍的吸聲問題。

    噪聲經(jīng)過吸聲處理后，仍有部分以聲波的形式向外傳播，此時可以包裹高密度阻尼隔聲板進(jìn)行處理。主要原理為通過反射和阻尼原理進(jìn)行隔噪。隔聲材料材質(zhì)的要求是密實無孔隙或縫隙，有較大的密度。

    這種降噪方式簡單易行，成本較低，如果計算選材得當(dāng)，是一種較好的降噪方式。

    在調(diào)壓站建筑結(jié)構(gòu)降噪方面，通常也采用吸聲處理和隔聲處理方式，只是所解決的目標(biāo)和側(cè)重點不同。吸聲處理所解決的目標(biāo)是減弱噪聲在室內(nèi)的反復(fù)反射，即減弱室內(nèi)的混響聲，縮短混響聲的延續(xù)時間即混響時問。在連續(xù)噪聲的情況下，這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級的降低。隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源房間(站內(nèi))向站外的傳播，以使相鄰建筑物及居民免受噪聲的干擾。當(dāng)調(diào)壓間考慮建筑結(jié)構(gòu)降噪時，應(yīng)同時考慮吸聲措施、隔聲措施。吸聲措施可以改善調(diào)壓32212作環(huán)境，隔聲措施可以阻止噪聲向站外傳播，降低調(diào)壓站外噪聲。

    根據(jù)上述理論分析，2007年5月，我們在香格里拉次高壓A一中壓調(diào)壓站、太平橋次高壓A一中壓調(diào)壓站進(jìn)行了降噪改造的試驗。

    對香格里拉調(diào)壓站，我們采用了監(jiān)控調(diào)壓器加裝PL SIL I型消聲器，工作調(diào)壓器加裝PL SIL II型消聲器和站內(nèi)工藝管道外包吸聲隔聲材料的方式。對于太平橋調(diào)壓站，我們采用了調(diào)壓器外置SRS型消聲器及STP型管道內(nèi)置式消聲器，站內(nèi)部分工藝管道包吸聲材料的方式。

    調(diào)壓站降噪改造前數(shù)據(jù)見表1，調(diào)壓站降噪改

造后數(shù)據(jù)見表2。

表1  調(diào)壓站降噪改造前數(shù)據(jù)m³

 

表2調(diào)壓站降噪改造后數(shù)據(jù)

 

     試驗結(jié)果：通過采取多種方式相結(jié)合的降噪方法，可以有效降低調(diào)壓站噪聲。經(jīng)過降噪改造后，調(diào)壓站內(nèi)工作場所和環(huán)境噪聲均能達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    關(guān)于調(diào)壓站噪聲問題，目前已經(jīng)能夠進(jìn)行預(yù)測計算，從而采取有效的措施防止和降低噪聲。實踐表明，在北京現(xiàn)有次高壓A以上級別調(diào)壓站(箱)中選取不同消聲設(shè)備的降噪辦法，可以使調(diào)壓站(箱)內(nèi)的噪聲、調(diào)壓站周邊的環(huán)境噪聲控制在允許范圍之內(nèi)，降噪效果比較理想。