l 引言
LNc既是清潔燃料，又是經濟燃料，目前是全球****的清潔能源燃料。LNG在車船上的應用具有安全、環保、整車續駛行程長、經濟效益與社會效益明顯等優勢。基于國家石油能源安全、氣候變化、環境污染等突出問題，國家實施節能減排和替代石油的政策，有效推動了天然氣為主的替代燃料的使用。
LNG車輛的經濟性使之備受青睞，與柴油車相比，按現有市場價格，燃料成本能節約30％左右。 LNG整車續駛行程長，被有效應用于城際客車、城市公交、物流重卡、貨車、船舶等交通運輸工具，成為解決道路運輸和水路運輸中節能減排和減少尾氣污染等問題的有效途徑。交通運輸部于2010年和201 1年陸續出臺鼓勵交通運輸中“以氣代油”的政策，明確鼓勵推廣使用天然氣汽車，并于201 1年6月國家財政部和交通運輸部發布的《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，將使用天然氣汽車列入獎勵政策范圍。
2 國內車船用LNG業務的發展現狀和布局
2．1發展現狀
車船用LNG業務的經濟效益和社會效益明顯，市場應用前景廣闊，成為三大油及國內燃氣企業競相發展的重點業務領域。根據國家規劃，到2020年，全國要建成約12 000座車用天然氣加氣站，其中，CNG加氣站10 000座，LNG加注站2 000座。然而，從現有的發展態勢看，規劃的LNG加注站數量還是保守數據。
目前，全國現有LNG加注站140余座，國內主要分銷商廣匯股份、昆侖能源、中海油總公司、新奧能源以及綠能控股集團均計劃在“十二五”期間大力建設LNG加注站，發展分銷網絡，其中，昆侖能源計劃在201 1年新建LNG加注站200座～300座， “十二五”期間計劃共新建1 000座～2 000座；中海油總公司也計劃在“十二五”期間投資100億元，建設1 000座LNG加注站；廣匯股份計劃3年～5年之內，LNG加注站達到300座，是目前運營數量的6倍左右。船用LNG的應用也有數個成功案例，在我國長江、京杭大運河和漓江等已經有使用LNG燃料的船只試運行成功，如中國外運長航集團、中興恒和投資集團、富地石油控股集團聯合進行的“長江綠色物流創新土程”項目，新奧能源的漓江游船天然氣利用項目等。
2．2發展布局
從目前車船用LNC發展勢頭看，未來LNG加氣網路必然是全國性的，尤其是密集分布東部沿海城市和相鄰的中部城市及西部局部區域。由于LNG氣源熱值的差異性，又具有區域性的特點，除此之外，城際交通的緊密發展和物流車輛的流通性，也體現了區域性的要求。
2．3東莞市天然氣汽車加氣市場現狀
目前，東莞新奧在東莞市已建成14座CNG汽車加氣站，運營13座。該13座加氣站運行情況與已改裝的近6 000輛汽車的運營情況良好，取得明顯的經濟效益與環境效益，出租車司機的改裝熱情仍十分高漲，天然氣汽車的市場前景十分廣闊。對LNG汽車的應用，公交車、城際客車及物流車輛等運營單位表示很感興趣，亦有意愿去嘗試使用，但限于目前還沒有LNG加注站建成，限制了LNG汽車的投放使用。為此，東莞新奧正大力開拓車用LNG加氣市場，相信未來不久便有 LNG加注站建成，為東莞市的LNG汽車提供加氣服務。
3 東莞車船用LNG發展中的問題
3．1制約東莞車船用LNG加注站建設的主要因素
制約東莞LNG加注站建設的主要因素，同樣也是制約全國LNG加注站建設的主要因素，是LNG汽車加氣站相關的國家標準規范編制的滯后。到目前為止，兩大主要的LNG汽車加氣站的規范還沒有正式出臺，一是新版的《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156，目前處于審批階段，二是國家能源局的規范《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》，雖已正式發布于今年11月1日實施，但目前為止，仍未有正式公布標準的內容。由于沒有正式出臺的規范，LNG加注站建設無據可循，大大限制了LNG加注站建設，也影響LNG汽車的發展。
3. 2東莞車船用LNG發展思路
首先需要進行市場細分，摸清楚船用和車用市場的特點，再單獨對船用市場和車用市場進一步細分，然后進行全面的市場調研以及站點規劃。車船用LNG在站點布局遵循點、線、面結合發展原則，站點位置不可盲目，必須有一定程度的用氣市場作支撐，避免投資浪費。
國內船用LNG還剛剛起步，仍然處于試驗試用階段，相關技術標準規范不完善，技術要求高，難度大，而且需要較強的技術實力和資金實力作支持，市場開發難度較大。船用LNG除改裝外，大型的能源企業可考慮與船舶企業及航運企業合作，進行LNG船的研發，并提供配套的氣源服務。車船用LNG業務，車用LNG在技術上已比較成熟，具備市場開發條件。整車LNG汽車發展非常迅猛，截至2010年，國內LNG客車和重型卡車數量就已達到5 845輛，據預測，201 1年將可達3萬輛以上。因此，地方性的企業，在起步階段，開發的重點仍然放在車用LNG業務上。
3．3東莞車用LNG發展需要解決的問題
3．3．1氣源價格問題
據有關計算，當1m。天然氣的價格接近1L柴油價格的75％～80％左右時，天然氣發動機相對柴油機的燃油經濟性相當，不具備競爭優勢。據了解，各國普遍采取了強制價格政策，使天然氣價格與燃油價格保持一定的差價，大多數在汽油價格的60％以下，促使各國天然氣汽車得以快速發展的最主要因素。因此，天然氣價格和柴油價格保持合理的差價，是LNG汽車的快速發展的前提條件，而合理的差價控制就需要國家相關價格政策的支持。
3. 3．2氣源供應保障問題
以東莞為例，周邊熱值相當的氣源僅有深圳的大鵬和北海潿洲島，以及一個潛在氣源，未運營的九豐虎門LNG接收站。隨著省內各地市LNG加注站的建設，LNG氣源的供應保障問題必然越來越突出。氣源問題，除了需要能源企業和燃氣企業自身努力外，還需要政府相關政策和規劃的支持才能共同解決。而企業在氣源問題上亦應在合理預測未來氣量基礎上簽訂多方氣源氣量供銷框架協議來保障。
3.3．3氣源運輸
首先做單站倒罐次數計算。按規范要求，一級站、二級站(LNG儲罐容量≥60m3)除滿足規范規定條件外，需設置消防水池，出于對成本的考慮，起步階段，一般以建設三級站為主(設置60m3LNG儲罐一臺)。由于工藝要求，儲罐可利用的LNG液位在10％～90％之間，則一臺60m3儲罐****有效供氣量為48m3液態LNG(即2．88萬Nm3)，當加氣站日供氣超過此值，則不足一天就需要倒罐一次，而且還需要根據每日供氣情況及時補充，當日后加氣站數量增多以后，氣源運輸面臨考驗，這就需要一支較大型的、管理規范的、高效的運輸團隊來支撐。
3．3．4市場開發的對策
公交與物流類、城際客運等具有不同市場特點，因此，在市場開發時，應根據各類車用LNG市場的特點確定市場開發的切人點和開發策略。a、關注政府相關政策導向。b、站址應選在車輛的聚集點，公交及城際客運選擇車站或樞紐站內、車輛停車場、或相鄰地塊；物流車輛可選擇在物流園區內、物流線路的交匯點，重要物流線路沿線。綜合性加氣站應選擇各類車輛線路的交匯點，并對各類車輛數量進行分析。 c、考慮城市道路的限行情況與路段，尤其是物流車輛。d、綜合分析現有車輛和潛在車輛的數量，對加氣站的投資回收期和收益的影響。e、針對不同客戶，采用不同的合作方式及融資形式，以利于后期的運營管理、鎖定供氣車輛及車輛數量增長等。f、不同車輛類型潛在的改裝可能性和整車更新的可能性分析。
3．3．5改裝車輛市場的現狀
以東莞車用LNG市場為例，目前，改裝技術薄弱，主要依靠整車更新，周邊城市中僅深圳有技術較為成熟的改裝廠，且試驗性改裝較多，批量生產少。另外，亦存在部分改裝車輛效率相對較低和售后服務不夠完善等因素也影響了改裝車輛的增長。然而， LNG改裝車輛也是LNG加氣市場的有效增長點，隨著
改裝技術的逐步發展與成熟，改裝車輛市場的局面將會逐漸打開。因此，可視情況和時機尋求技術成熟的 LNG改車技術供應商進行小范圍的試驗，待成功后再進行推廣。3_3．6 LNG加氣站的運營服務
在起步階段，良好的運營服務有利于市場局面的打開，有利于增強客戶的信心，有利于增強企業的核心競爭力。LNG加注站與LNG氣化站，在工藝上存在很多相同的地方，前者的自動化控制程度更高、控制系統更加復雜，以及加注站的對外開放性，故在管理上要求十分嚴格。我們可以借鑒LNG氣化站的管理經驗，并根據LNG加注站安全管理相關規定及各站的實際情況，制定合理的運營方案。
3．3．7 LNG加氣站投資收益的影響因素
影響LNG加氣站投資收益的因素主要包括LNG的采購成本、銷售價格、加氣車輛數量、前期總投資、以及后期的運營管理成本。LNG的采購成本、銷售價格、加氣車輛數量、前期總投資對投資收益影響是能直接體現的，但運營管理成本對投資收益的影響也非常重要。通過某案例的投資估算得知，運營管理費用中的“放散、損耗”、“場地租賃費用”、“工資”、“物料、維修費用”、“其他管理費用”所占比例較大，因此，應設法給予合理控制，其中“放散、損耗”及“場地租賃費用”可在項目前期開發和建設過程中進行合理的控制，后三項主要在后期管理進行控制。比如，“放散、損耗”可以工程建設中設置BOc裝置進行回收與計量進入市政燃氣管網內，在沒有市政管網的區域，可通過開發下游用戶進行消化；除外，還需要在后期運營中通過優化設備設施管理進一步控制。
4 車用LNG發展的重要時期
廣東省為例， “十二五”期間是廣東省車用LNG加氣市場發展的重要時期。
廣東省道路運輸“十Z~ff'’發展綱要》中對道路運輸進行了預測。由于“十二五”期高速鐵路和軌道交通的發展，公路運輸的部分客流將轉向鐵路和軌道交通， “十二五”期道路運輸客運量和旅客周轉量預測值見表1。
道路運輸貨運量和貨物周轉量預測值見表2。
表1全省“十二五”期道路運輸客運量和旅客周轉量預測值
項目 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
客運量 預測值（成人） 433 004 444 417 456 646 469 580 483 369
增長率（﹪） 4.53 3.92 3.42 2.77 2.24
旅客周轉量 預測值(億人km) 1 696.84 1 739.46 1 778.41 1 814.04 1 844.96
增長率(％) 2.71 2.51 2.24 2.00 1.70
備注：表中客運量不包括城市客運的客運量。
表2全省“十二五”期道路運輸貨運量和貨物周轉量預測值
項目 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年
貨運量 預測值(萬t) 1523 510.69 168 890.10 186 960.76 206 838.77 227 999.50
增長率(％) 12.06 10.74 10.70 10.63 10.23
貨物周轉量 預測值(億tkm) 1 867.87 2 121.34 2 411.75 2 724.55 3 059.40
增長率(％) 15.13 13.57 13.69 12.97 12.29
從預測數據看出， “十二五”期間，由于高速鐵路和軌道交通的發展，客運量增長幅度不大，貨運量仍維持相對明顯的增長，可知未來物流車輛仍保持一定的增長量。然而，客運量和貨運量總體增長趨勢將逐漸放緩，車輛增長率亦將逐漸放緩，因此，應把握“十二五”的重要時機，加大LNG汽車的市場分量，為車用LNG加氣提供用氣市場保障。
5 結論
車船用LNG推廣和應用，是落實道路和水路運輸中的節能減排政策和大幅度減少尾氣排放污染的有效
途徑，為社會創造清新潔凈的人居環境和良好自然生態環境，提高人民生活質素具有重大意義。車船用 LNG的發展，需要政府、企業、社會的共同參與和努力，攜手開拓一個清潔能源的新時代。
咨詢熱線：0755-25887166
傳真號碼：0755-25887232
位置導航：